Roy William Cobby<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Rebeli\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\n El brexit o la salida de la Uni\u00f3n Europa, tan deseada por el actual gobierno conservador, estar\u00eda finalmente teniendo las consecuencias anunciadas en 2016. No ser\u00eda extra\u00f1o que, como hace medio siglo, esta crisis en Reino Unido anticipe un cambio de rumbo en la gobernanza econ\u00f3mica global.<\/em><\/p>\n\n\n\n Desde el estallido de la crisis del covid-19, parece que los brit\u00e1nicos se han estado entrenando para un triatl\u00f3n continuo de escasez, p\u00e1nico e improvisaci\u00f3n. En primer lugar, la imagen de estanter\u00edas vac\u00edas en los supermercados que ha mutado en las largas colas frente a las gasolineras. En segundo lugar, el sufrimiento escalonado por la falta de bienes en varios momentos (primavera e invierno del 2020, verano del 2021) y los v\u00eddeos virales con escenas de violencia entre consumidores desesperados. En tercer lugar, la respuesta del gobierno: un abanico de soluciones sin patr\u00f3n claro, desde cruzarse de brazos y entregarse a las fuerzas de mercado hasta la nacionalizaci\u00f3n directa de empresas.<\/p>\n\n\n\n En el continente europeo, la lectura es clara: \u201chace mucho fr\u00edo fuera\u201d. El brexit <\/em>o la salida de la Uni\u00f3n Europa, tan deseada por el actual gobierno conservador, estar\u00eda finalmente teniendo las consecuencias anunciadas durante la campa\u00f1a del refer\u00e9ndum en 2016. Pese a todo, existen problemas de suministro en todo el mundo que no son achacables al brexit. <\/em>La particularidad brit\u00e1nica es constituir una suerte de \u201cexperimento natural\u201d respecto a las consecuencias de un desacoplamiento consciente de, en este caso, acceso a fuerza de trabajo. Este ser\u00e1 el n\u00facleo de la primera secci\u00f3n. Al mismo tiempo, no ser\u00eda extra\u00f1o que, como hace medio siglo, esta crisis en Reino Unido anticipe un cambio de rumbo en la gobernanza econ\u00f3mica global. Para entenderlo, la segunda parte de este art\u00edculo tratar\u00e1 de encajar el problema en las redes de suministro como un s\u00edntoma de un dilema mayor: el papel del Estado en la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n \u00bfHacia un nuevo invierno del descontento?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El conocido como \u201cinvierno del descontento\u201d es un mantra conservador asociado al conflicto entre el gobierno laborista y los sindicatos a finales de los a\u00f1os 70. La imposici\u00f3n de l\u00edmites a las subidas salariales llev\u00f3 a la huelga a varios colectivos, en un momento de desgaste para la izquierda que una Thatcher ascendiente logr\u00f3 aprovechar. La clave no fue tanto la disrupci\u00f3n del momento (apenas comparable con el impacto actual del covid-19), sino la asociaci\u00f3n entre los sindicatos y sus efectos perjudiciales: trenes retrasados, basura sin recoger, autobuses parados\u2026 Hoy, la fuente de la disrupci\u00f3n no es el debilitado movimiento obrero brit\u00e1nico, sino la combinaci\u00f3n perfecta de una pandemia, un brexit<\/em> innecesariamente duro y un gobierno con una preferencia por la improvisaci\u00f3n y las soluciones temporales. Todo ello es f\u00e1cil de ver en torno al caos en el sector de la log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n El ministro de Econom\u00eda se declar\u00f3 incapaz de intervenir en asuntos relativos a las cadenas de suministro global, sobre las que no tendr\u00eda ninguna autoridad<\/em><\/p>\n\n\n\n Ya en invierno de 2020-2021, cientos de conductores europeos sufrieron atascos, retenciones y la imposibilidad de ver a sus familias por la falta de personal de frontera y suministros, como test de covid-19.<\/a> Fue el per\u00edodo en que las restricciones al movimiento se pon\u00edan en marcha, aunque para entonces miles de transportistas ya hab\u00edan abandonado el pa\u00eds. En los primeros meses de 2021, el gobierno afirm\u00f3 que su agenda consist\u00eda en esperar a que las \u201cse\u00f1ales de mercado\u201d, la oferta y la demanda, solucionasen los problemas de escasez (de suministros o de trabajadores). Como justificaci\u00f3n, el ministro de Econom\u00eda se declaraba incapaz de intervenir en asuntos relativos a las cadenas de suministro global, sobre las que no tendr\u00eda ninguna autoridad. <\/a><\/p>\n\n\n\n Igualmente, puso a disposici\u00f3n de las grandes empresas a la flota estatal de camiones.<\/a> Son todo medidas que implican reconocer un papel predilecto para el Estado, no una supuesta mano invisible, en garantizar la continuidad de las cadenas de suministro. Ninguna logr\u00f3 atajar el problema fundamental que debe solucionarse: la ausencia de miles de trabajadores necesarios para la continuidad del suministro de bienes y servicios.<\/p>\n\n\n\n Pese a su confianza en la eficacia del sistema migratorio tras el brexit<\/em>, el gobierno reconoci\u00f3 impl\u00edcitamente la dependencia respecto a conductores extranjeros mediante el desarrollo de un sistema de visados especial. En general, el sistema migratorio de puntos post-brexit <\/em>se dise\u00f1\u00f3 para reducir el n\u00famero de trabajadores extranjeros en todos los sectores, excepto en agricultura. Pero estos visados especiales para el sector primario, en los que se basan los visados a transportistas, presentan condiciones draconianas. Por ejemplo, periodos obligatorios de seis meses durante los cuales no se puede regresar al pa\u00eds; y una dependencia para la permanencia legal que puede tornarse abusiva respecto al empleador.<\/a> En teor\u00eda, este restrictivo sistema migratorio es una manera de poner a disposici\u00f3n de los empleadores un amplio mercado laboral que tendr\u00eda muchas limitaciones para que los trabajadores protesten o encuentren alternativas. Es decir, el cielo para los primeros, y un infierno para los segundos.<\/p>\n\n\n\n Evidentemente, bajo esta premisa tan poco atractiva ser\u00eda razonable que los campos ingleses siguiesen sin trabajadores y, por consiguiente, sus camiones aparcados en el garaje. De momento, el mecanismo de visados de emergencia dise\u00f1ado por el gobierno brit\u00e1nico habr\u00eda atra\u00eddo solamente a 27 trabajadores de los miles necesarios. <\/a><\/p>\n\n\n\n La respuesta est\u00e1 en el Estado<\/strong><\/p>\n\n\n\n Es importante subrayar que la escasez de trabajadores no es un solo un problema para Reino Unido. Las consultoras del sector plantean que ahora mismo faltar\u00edan 400.000 conductores de camiones en toda Europa (15.000 en Espa\u00f1a). S\u00ed es llamativo el caso brit\u00e1nico, cuya escasez corresponder\u00eda al menos a un cuarto del total.<\/a> Para empezar, existen dificultades log\u00edsticas naturales por una serie de factores estructurales, especialmente tras un arranque tan repentino de la demanda en la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, el d\u00e9ficit comercial hist\u00f3rico de Reino Unido reduce incentivos para los transportistas, que normalmente realizan portes vac\u00edos a su regreso. Aun as\u00ed, las pol\u00edticas migratorias durante y despu\u00e9s del brexit,<\/em> en combinaci\u00f3n con la pandemia, son un hecho espec\u00edfico del pa\u00eds. Aunque es dif\u00edcil calcular el n\u00famero exacto de conductores que se han marchado del pa\u00eds para no volver, una peque\u00f1a reducci\u00f3n en el n\u00famero de trabajadores disponibles ser\u00eda suficiente para causar estragos<\/a> en todos los sectores. <\/p>\n\n\n\n Para evitar la debacle, el gobierno podr\u00eda haber elegido salir de la Uni\u00f3n Europea bajo un r\u00e9gimen de circulaci\u00f3n distinto. Tambi\u00e9n podr\u00eda haber visto las se\u00f1ales a finales de 2020 para atraer conductores cualificados con la promesa de mejores condiciones. De hecho, aunque algunos anuncios de vacantes con altos salarios se hicieron virales en redes, las condiciones laborales de los conductores en Reino Unido suelen ser mucho peores que las del continente europeo.<\/a> <\/p>\n\n\n\n Recientemente el gobierno brit\u00e1nico tuvo que tomar el control de una franquicia privatizada de ferrocarril que habr\u00eda extraviado 25 millones de libras en dinero p\u00fablico<\/em><\/p>\n\n\n\n Ya hemos visto como una de las soluciones del gobierno ante la crisis fue alargar las horas de trabajo, pero estas jornadas ya suelen ser maratonianas. En una situaci\u00f3n de monopsonio relativo (n\u00famero limitado de compradores), las compa\u00f1\u00edas de log\u00edstica han apostado por reducir los costes laborales para competir por los contratos de supermercados y grandes cadenas. Por el contrario, y aunque sigue siendo una profesi\u00f3n dura y no exenta de riesgos laborales, al menos nominalmente la Uni\u00f3n Europea ha reforzado reglas para limitar la competici\u00f3n a la baja en el sector de la log\u00edstica. <\/a><\/p>\n\n\n\n Precisamente porque hay problemas en el resto del mundo y porque el gabinete conservador ten\u00eda otras opciones sobre la mesa, urge mirar m\u00e1s all\u00e1 del Brexit para entender la estrategia cambiante del Partido Conservador (el m\u00e1s antiguo y el m\u00e1s exitoso de Europa). En su reciente discurso a los militantes, Boris Johnson ha conectado<\/a> estos problemas de suministro con el fin de un modelo laboral \u201ccimentado por trabajadores migrantes con bajos salarios\u201d.<\/p>\n\n\n\n Es importante subrayar que en ning\u00fan momento se debe simplemente repetir esta afirmaci\u00f3n como v\u00e1lida: los migrantes no son responsables de sus salarios, o su presencia reduce el empleo. Es una falacia com\u00fan en el tertulianismo econ\u00f3mico, que tambi\u00e9n encontramos en los debates sobre automatizaci\u00f3n. No existe un n\u00famero determinado de trabajos en la econom\u00eda: al contrario, m\u00e1s trabajadores pueden aumentar la masa salarial, aumentando la demanda y por tanto la inversi\u00f3n y la contrataci\u00f3n de nuevos trabajadores.<\/p>\n\n\n\n Dejando a un lado su intenci\u00f3n de apelar a la xenofobia en torno al brexit<\/em>, la visi\u00f3n econ\u00f3mica de Johnson, ya perfilada en las elecciones de 2019, busca principalmente trascender la \u00faltima d\u00e9cada de gobiernos conservadores y su mentalidad austeritaria (que, en cualquier caso y como apunta la evidencia econ\u00f3mica, no logr\u00f3 ni rebajar el d\u00e9ficit,<\/a> ni generar crecimiento o empleo). Sobre todo, sus declaraciones subrayan una y otra vez que deben subir los salarios y que las empresas deben invertir en productividad. Las colas y la escasez no ser\u00edan m\u00e1s que un temporal precio a pagar de camino a una econom\u00eda m\u00e1s din\u00e1mica, con un papel m\u00e1s activo para el Estado.<\/p>\n\n\n\n Efectivamente, las acciones del gobierno han sido llamativas en varios sectores, como los ferrocarriles. Tras nacionalizar temporalmente todo el sector durante la pandemia, recientemente el gobierno brit\u00e1nico tuvo que tomar el control de una franquicia privatizada que habr\u00eda extraviado 25 millones de libras en dinero p\u00fablico.<\/a> Adem\u00e1s de los bienes p\u00fablicos desplegados para atajar la crisis en log\u00edstica, el gobierno tambi\u00e9n ha nacionalizado empresas clave en cadenas de suministro. Por ejemplo, una acer\u00eda que es socio preferente del Ministerio de Defensa. <\/a><\/p>\n\n\n\n La nacionalizaci\u00f3n de una acer\u00eda por el partido de Margaret Thatcher es un hecho simb\u00f3lico de una transici\u00f3n clave en el modelo de gobernanza econ\u00f3mico. Pero no es un \u201cretorno del Estado\u201d, como algunos han querido argumentar. Las reformas llevadas a cabo por Thatcher, Reagan y sus \u00e9mulos en occidente requirieron intervenciones p\u00fablicas constantes; la prueba est\u00e1 en que ninguno de estos gobiernos conservadores redujo sustancialmente el gasto p\u00fablico. M\u00e1s bien, este gasto p\u00fablico se redirigi\u00f3 a otras funciones y, especialmente, hacia aquellos electorados susceptibles de votar conservador.<\/p>\n\n\n\n Estos tiempos de crisis ofrecen las curiosas im\u00e1genes de ejecutivos gorra en mano, pidiendo por favor al Estado que acabe con sus preocupaciones sin reparar en gastos<\/em><\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, la privatizaci\u00f3n masiva de vivienda p\u00fablica se ciment\u00f3 con limitaciones aplicadas a gobiernos locales para la construcci\u00f3n de viviendas. La normalizaci\u00f3n de los subsidios para inquilinos es otro ejemplo: en lugar de facilitar el acceso a la vivienda de alquiler, se hace una transferencia de dinero p\u00fablico a los que alquilan, que se embolsan los rentistas (que, ir\u00f3nicamente, poseen casas anta\u00f1o financiadas por el Estado). Por tanto, quien asocie el estatismo con un supuesto \u201cgiro a la izquierda\u201d se equivoca. Tony Danker, el director de la patronal brit\u00e1nica, seguramente se refer\u00eda a este estatismo conservador cuando despreciaba los poderes de la mano invisible, rogando al gobierno que no esperase que los mercados laborales \u201cse auto-corrigiesen\u201d.<\/a> <\/p>\n\n\n\n No es el \u00fanico l\u00edder empresarial que ha demandado planificaci\u00f3n central. Estos tiempos de crisis ofrecen las curiosas im\u00e1genes de ejecutivos gorra en mano, pidiendo por favor al Estado que acabe con sus preocupaciones sin reparar en gastos. Por ejemplo, Takeshi Hashimoto, el director ejecutivo de la naviera Mitsui OSK Lines, afirmaba que \u201csi se depende exclusivamente de la econom\u00eda de mercado, compa\u00f1\u00edas e individuos esforz\u00e1ndose para encontrar la mejor soluci\u00f3n para ellos mismos resultaran en m\u00e1s y m\u00e1s caos y una situaci\u00f3n fuera de control\u201d.<\/a><\/p>\n\n\n\n Las redes globales de puertos, aeropuertos, almacenes y trenes se dise\u00f1aron pensando en aumentos anuales y graduales de la demanda, con peque\u00f1os picos.<\/a> Estas cadenas de valor operan como redes muy desiguales, donde las multinacionales hacen y deshacen mercados de bienes intermedios. Sin embargo, ante una crisis como el covid-19, las empresas se han visto incapaces de coordinar esfuerzos y han multiplicado los problemas en el resto de la econom\u00eda. Los microchips, la columna vertebral de la digitalizaci\u00f3n, son un ejemplo paradigm\u00e1tico de esta fragilidad. La Secretaria de Comercio estadounidense achac\u00f3 directamente a la falta de inversi\u00f3n y manufactura coordinada dentro de sus fronteras como el factor diferencial. <\/a><\/p>\n\n\n\n Nuestros gobernantes, pese a que acostumbran a fingir que obedecen las \u201cleyes de mercado\u201d, saben perfectamente que el Estado es un actor fundamental en nuestro sistema econ\u00f3mico<\/em><\/p>\n\n\n\n Aunque no hay espacio para detallar todas las consecuencias de estos cortocircuitos, lo que es evidente desde el estallido de la pandemia es la importancia de la \u201cmorada oculta de la producci\u00f3n\u201d, como la llamaban los primeros observadores de nuestro sistema econ\u00f3mico. La fuerza de trabajo, los recursos naturales, las infraestructuras\u2026 Todas ellas son la base de la econom\u00eda de mercado y, sin embargo, su producci\u00f3n no se ajusta a las leyes \u201cnaturales\u201d de la oferta y la demanda. Por mucho que lo parezca en los monitores de los corredores de bolsa, nuestra econom\u00eda todav\u00eda no ha logrado desmaterializarse.<\/p>\n\n\n\n Por tanto, un desacople repentino de, por ejemplo, un mercado de trabajo continental no puede solucionarse con un pu\u00f1ado de visados o incentivos que env\u00eden las se\u00f1ales correctas al mercado. Derrotar al covid-19 ha implicado niveles de planificaci\u00f3n estatal en los pa\u00edses occidentales, como el recurso a leyes de defensa nacional, nunca vistos desde las guerras mundiales. Este activismo demuestra que nuestros gobernantes, pese a que acostumbran a fingir que obedecen las \u201cleyes de mercado\u201d, saben perfectamente que el Estado es un actor fundamental en nuestro sistema econ\u00f3mico. Podremos encontrar admisiones m\u00e1s o menos explicitas en discursos recientes de gobernantes que no pertenecen a la izquierda, como Biden o Macron. De la misma manera, a la luz de los efectos de las \u00faltimas dos crisis econ\u00f3micas, el partido conservador brit\u00e1nico ha entendido que es el momento para movilizar al Leviat\u00e1n tras su agenda.<\/p>\n\n\n\n Un discurso con r\u00e9ditos electorales, pero sin soluciones claras<\/strong><\/p>\n\n\n\n El discurso neo-estatista de Johnson, pese a las protestas de algunos de los diarios de cabecera conservadores, parece estar calando entre simpatizantes y militantes. Pero no est\u00e1 claro que el gobierno se haya comprometido realmente con esa transformaci\u00f3n que no ha parado de prometer desde la salida de la UE. Los anuncios de vacantes con salarios relativamente altos para transportistas sirvieron para que el gobierno asociase el fin de la inmigraci\u00f3n europea como otro triunfo para los brit\u00e1nicos. Sin embargo, seg\u00fan cifras de septiembre las subidas se han limitado a unos pocos sectores afectados gravemente por la disrupci\u00f3n.<\/a><\/p>\n\n\n\n Muchos nuevos empleos en el sector servicios, fuera de la log\u00edstica, ofrecen el salario m\u00ednimo; buena cantidad de los aumentos se ofrecen como bonus temporales, no adiciones salariales permanentes. El final de estos problemas de suministro, el reclutamiento de trabajadores suficientes, y el retorno al mercado laboral de muchos acogidos a programas estatales podr\u00edan acabar con esta subida localizada. Recordemos que, antes del covid-19, los salarios brit\u00e1nicos ajustados por inflaci\u00f3n sufr\u00edan su mayor estancamiento desde\u2026 \u00a1las Guerras Napole\u00f3nicas! <\/a><\/p>\n\n\n\n Aunque en el Sur haya vacantes y falten trabajadores, y en el Norte abunde el paro estructural, los salarios potenciales y el alto coste de la vivienda no ser\u00edan suficientes para atraer nuevos trabajadores<\/em><\/p>\n\n\n\n De hecho, incluso una subida salarial generalizada no tendr\u00eda por qu\u00e9 acabar con los problemas de suministro. Existir\u00edan varias hist\u00e9resis o inercias que complican la visi\u00f3n de una soluci\u00f3n sencilla a la escasez sin contar con asistencia de trabajadores extranjeros. Sobre todo, persiste la desigualdad geogr\u00e1fica que afecta a Reino Unido y que ya aliment\u00f3 la divisi\u00f3n causada por el brexit<\/em> entre ciudades pr\u00f3speras y j\u00f3venes, y zonas postindustriales empobrecidas y envejecidas. Aunque en el Sur haya vacantes y falten trabajadores, y en el Norte abunde el paro estructural, los salarios potenciales y el alto coste de la vivienda no ser\u00edan suficientes para atraer nuevos trabajadores. Esto tambi\u00e9n se debe al hecho de que, durante d\u00e9cadas, ciertas profesiones (y su compensaci\u00f3n salarial) se hayan demonizado, vistas como propias de la clase obrera extranjera, y por tanto no atraigan nuevos trabajadores.<\/a> Evidentemente, las bases materiales de estos desaf\u00edos econ\u00f3micos contempor\u00e1neos requieren mucho m\u00e1s que cultivar la xenofobia y apelar al trabajo duro.<\/p>\n\n\n\n Una Navidad ca\u00f3tica presentar\u00eda otro desaf\u00edo discursivo para un gobierno Johnson que, en cualquier caso, ya ha afrontado cambios de opini\u00f3n en tantos temas que es imposible establecer cu\u00e1l era la posici\u00f3n original del gobierno. No ser\u00eda sorprendente una llamada desesperada a trabajadores extranjeros en el \u00faltimo momento. Esta mendacidad no se ve habitualmente castigada en las encuestas, que mostraban amplias mayor\u00edas para los conservadores incluso en los peores momentos de la pandemia o el brexit<\/em>. Los medios de comunicaci\u00f3n (o bien gubernamentales o bien de tendencia conservadora en su mayor\u00eda) por intenci\u00f3n u omisi\u00f3n habr\u00edan fracasado a la hora de romper la coalici\u00f3n ganadora de Boris Johnson entre profesionales acomodados del Sur y propietarios jubilados del Norte. Finalmente, en un momento en que el resto del mundo busca un acomodo para el Estado m\u00e1s activista, la oposici\u00f3n laborista prefiere apostar por la moderaci\u00f3n en el gasto e imitar gestos conservadores de ley y orden. Esto deja al Johnsonismo un ampl\u00edsimo espacio electoral para engullir un electorado brit\u00e1nico sin alternativa real de gobierno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Roy William Cobby Fuente: Rebeli\u00f3n El brexit o la salida de la Uni\u00f3n Europa, tan deseada por el actual gobierno conservador, estar\u00eda finalmente teniendo las consecuencias anunciadas en 2016. No ser\u00eda extra\u00f1o que, como hace medio siglo, esta crisis en Reino Unido anticipe un cambio de rumbo en la gobernanza econ\u00f3mica global. Desde el estallido […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5407,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5406"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5406"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5408,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5406\/revisions\/5408"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5407"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Pese a todo, esta postura oficial no corresponde con las medidas que el gobierno habr\u00eda tomado. Es decir, confirmando la tesis de Polanyi respecto a la construcci\u00f3n de mercados, la acci\u00f3n del gobierno se ha caracterizado por una intervenci\u00f3n constante y duradera. El problema es que esta intervenci\u00f3n ha sido cortoplacista o ineficaz. Por ejemplo, la soluci\u00f3n a principios del verano consisti\u00f3 en alargar el n\u00famero de horas legales que pueden trabajarse en el sector log\u00edstico, con graves consecuencias para la seguridad en carretera y sin posibilidades reales de solucionar el problema.<\/a> La guinda del pastel fue la crisis en el suministro de gasolina, un hecho notablemente presente en el imaginario colectivo como rasgo de un \u201cpa\u00eds fallido\u201d. En respuesta al caos y todav\u00eda sin admitir problemas profundos en el sector log\u00edstico, el gobierno moviliz\u00f3 a 200 militares para llevar gasolina<\/a> a las zonas m\u00e1s afectadas.<\/p>\n\n\n\n