Rebeli\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\nUn choque de precios en los mercados mundiales de gas natural derriba a varios peque\u00f1os proveedores de energ\u00eda en el Reino Unido, dejando a los clientes sin calefacci\u00f3n y enfrentados con el aumento de los precios. Un incendio deja fuera de servicio al enorme cable que lleva la electricidad desde Francia al Reino Unido, lo que amenaza a los hogares con la oscuridad y el aumento de las facturas de electricidad. El buque portacontenedores Ever Given [200.000 toneladas y 400 metros de eslora: propiedad de la empresa japonesa Shoei Kisen Kaisha, navegando bajo la bandera de Panam\u00e1, armador Evergreen Marine Corporation], procedente de Malasia y con destino a Felixstowe [el mayor puerto de contenedores del Reino Unido], permanece varado en el Canal de Suez durante seis d\u00edas [a fines de marzo de 2021], lo que arrastra una interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo por un coste estimado en 730 millones de libras esterlinas y atrasa la llegada de los aparatos electr\u00f3nicos pedidos a Amazon Prime.<\/p>\n\n\n\n
Estos incidentes tienen en com\u00fan la velocidad a la que un solo evento puede interrumpir las cadenas de suministro en todo el mundo. Casi cada vez que se pide un art\u00edculo en l\u00ednea, es transportado por una red de empresas, ferrocarriles, carreteras, barcos, almacenes y repartidores que juntos forman el sistema circulatorio (en flujo tenso) de la econom\u00eda global. Esta infraestructura estrechamente calibrada est\u00e1 dise\u00f1ada para un movimiento perpetuo. Tan pronto como un eslab\u00f3n se rompe o se bloquea, el impacto en las cadenas de suministro justo a tiempo<\/em> de hoy se siente de inmediato.<\/p>\n\n\n\nEl justo a tiempo<\/em> es una idea de Taiichi Ohno, un ingeniero de Toyota en la d\u00e9cada de 1950, que se inspir\u00f3 en el trabajo de Henry Ford [1863-1947]. Ohno lo defini\u00f3 como una forma de eliminar los \u201cdesperdicios\u201d, es decir, los stocks, los trabajadores adicionales y los \u201cminutos no utilizados\u201d, en la producci\u00f3n y el movimiento de mercanc\u00edas. En lugar de perder tiempo, mano de obra y dinero almacenando piezas a lo largo de la l\u00ednea de montaje o almacenando las mercanc\u00edas (como han hecho los fabricantes durante d\u00e9cadas), la idea de Ohno es que los proveedores puedan entregar estas piezas cuando las necesiten. Esto aumentar\u00eda las ganancias al reducir el dinero que las empresas gastan en mantener los stocks y pagar la mano de obra adicional.<\/p>\n\n\n\nTras su introducci\u00f3n en Occidente en la d\u00e9cada de 1980, el modelo justo a tiempo abandon\u00f3 gradualmente la f\u00e1brica de autom\u00f3viles para abarcar todo tipo de producci\u00f3n de bienes y servicios. Se impuso en todas las cadenas de suministro hasta que todos los proveedores, grandes o peque\u00f1os, deb\u00edan entregar productos r\u00e1pidamente al siguiente comprador. Esto ha aumentado la competencia entre empresas para entregar productos muy r\u00e1pidamente, lo que ha permitido a las empresas reducir sus costes (generalmente el precio de la mano de obra). La entrega justo a tiempo (just-in-time<\/em>), por lo tanto, ha contribuido al crecimiento de empleos de bajos salarios, a menudo m\u00e1s precarios, en los que las y los trabajadores solo se contratan cuando se necesitan. Esta presi\u00f3n constante sobre los trabajadores\/as ha alimentado nuestra cultura de trabajo de 24 horas sobre 24, 7 d\u00edas sobre 7 y los problemas de salud mental que la acompa\u00f1an, mientras que los intentos de reducci\u00f3n del precio del trabajo han contribuido al crecimiento de las desigualdades econ\u00f3micas, cualquiera que sea el gobierno.<\/p>\n\n\n\nLa entrega r\u00e1pida de productos depende de las infraestructuras. Desde la d\u00e9cada de 1980, las autopistas se han ensanchado, los puertos se han profundizado y se han agregado pistas de aterrizaje aqu\u00ed y all\u00e1 para mantener el ritmo de los cambios. Los almacenes del siglo XXI han evolucionado de almacenes a enormes centros de distribuci\u00f3n y de ejecuci\u00f3n. Pero la velocidad, como dir\u00eda cualquier piloto de F\u00f3rmula 1, conlleva sus propios riesgos. Las inundaciones, los cortes de energ\u00eda, las carreteras cerradas, los conflictos laborales y, por supuesto, las pandemias pueden detener el sistema. Como el just-in-time<\/em> ha acabado con los stocks, una crisis imprevista puede provocar una escasez inesperada y peligrosa. Al comienzo de la pandemia, hubo una escasez generalizada de EPIs (equipos de protecci\u00f3n individual), batas, mascarillas y guantes de pl\u00e1stico, todos los cuales dependen de una producci\u00f3n justo a tiempo, con pocas existencias de reserva.<\/p>\n\n\n\nHoy, nuestro mundo justo a tiempo<\/em> es cada vez m\u00e1s propenso a las crisis. Los programas de transporte de contenedores no han sido confiables desde el inicio de la pandemia a principios de 2020. El aumento de los precios del combustible tambi\u00e9n ha resultado en una reducci\u00f3n en la velocidad de env\u00edo, conocida como \u201cslow steaming<\/em>\u201d (reducci\u00f3n de la velocidad de un nav\u00edo para reducir el consumo de combustible, para reducir costes]. La British International Freight Association <\/em>[Asociaci\u00f3n Brit\u00e1nica de Carga Internacional], mientras tanto, advirti\u00f3 de una \u2018escasez del transporte terrestre\u2019; en otras palabras, el n\u00famero de trabajadores portuarios o almacenistas que siguieron al Covid-19 se ha reducido y el n\u00famero de los conductores de camiones es insuficiente debido a la pandemia y al Brexit. , as\u00ed como por a\u00f1os de salarios estancados, largas jornadas de trabajo y falta de formaci\u00f3n disponible. La Road Haulage Association<\/em> [Asociaci\u00f3n de camiones de carretera] estima la escasez actual en 100.000 ch\u00f3feres en el Reino Unido. Muy pocos ch\u00f3feres significan puertos congestionados, barcos varados, estantes vac\u00edos y precios m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\nLos responsables de las cadenas de suministro y los expertos en log\u00edstica son conscientes de todos los problemas potenciales y durante la \u00faltima d\u00e9cada m\u00e1s o menos han debatido el equilibrio entre \u201criesgo\u201d y \u201cresiliencia\u201d, siendo \u201cresiliencia\u201d la capacidad de minimizar o reducir r\u00e1pidamente las perturbaciones. Los stocks bajos en el modo justo a tiempo aumentan el riesgo de penuria en caso de crisis. La \u201cresiliencia\u201d, por otro lado, implica stocks m\u00e1s importantes, m\u00e1s trabajadores y trabajadoras, m\u00faltiples proveedores y costos m\u00e1s altos. Esto crea un dilema. La competencia hace que la resiliencia sea en s\u00ed misma un riesgo para las empresas individuales. \u00bfQui\u00e9n quiere comprarle a un reci\u00e9n llegado cuyos precios son m\u00e1s altos? Sin embargo, mientras que la rentabilidad sea la fuerza impulsora del sistema, los esfuerzos nacionales de repliegue sobre si mismo o de \u201crecuperaci\u00f3n\u201d\u2019 -ir\u00f3nicamente, a menudo con el objetivo de crear una resiliencia imaginaria, como se present\u00f3 en el Brexit-, solo crean m\u00e1s interrupciones, cadenas de suministro rotas y precios m\u00e1s altos a medida que las empresas buscan recuperar sus p\u00e9rdidas. El r\u00e9gimen de bienes de consumo baratos es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de mantener.<\/p>\n\n\n\n
Hay implicaciones a\u00fan m\u00e1s importantes para este r\u00e9gimen de capitalismo desenfrenado. Todo este movimiento globalizado en tiempo real est\u00e1 alimentado por combustibles f\u00f3siles que causan la degradaci\u00f3n del clima. El aumento de los tsunamis, de los incendios forestales, de las inundaciones y de otros fen\u00f3menos clim\u00e1ticos extremos hacen que las cadenas de suministro y las necesidades b\u00e1sicas que brindan sean a\u00fan m\u00e1s vulnerables. Los manifestantes sentados en el centro de Londres o en las autopistas no se equivocan. De una manera u otra, si se priva a las grandes corporaciones del uso gratuito de sus fuentes de energ\u00eda mortales favoritas, se pueden ralentizar las cosas a un ritmo humano, y tal vez incluso salvar el planeta mientras estemos ah\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9cadas de desregulaci\u00f3n, de privatizaci\u00f3n y de culto al mercado han dejado a la sociedad vulnerable a la insidiosa fuerza de las cadenas de suministro justo a tiempo<\/em>. Las subvenciones p\u00fablicas, las reducciones de impuestos, la formaci\u00f3n profesional y otras pol\u00edticas tradicionales no ser\u00e1n suficientes para resolver las crisis a las que nos enfrentamos, desde la pandemia hasta la crisis clim\u00e1tica, que est\u00e1n provocando el fracaso de las cadenas de suministro. Es hora de pensar no solo en c\u00f3mo producimos y consumimos los bienes, sino tambi\u00e9n en c\u00f3mo los movemos.<\/p>\n\n\n\nKim Moody,<\/em><\/strong> exl\u00edder de la red Labor Notes en los Estados Unidos, es autor de numerosos libros, entre ellos On New Terrain: How Capital Is Reshaping the Battleground of Class War (Haymarket Books 2017), In Solidarity: Essays on Working-Class Organization en los Estados Unidos (Haymarket Books 2014). Actualmente es profesor invitado en la Universidad de Westminster<\/em>.<\/p>\n\n\n\nTexto original: https:\/\/www.theguardian.com\/commentisfree\/2021\/oct\/11\/just-in-time-supply-chains-logistical-capitalism<\/a><\/p>\n\n\n\nTraducci\u00f3n: viento sur<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kim Moody Fuente: Rebeli\u00f3n Un choque de precios en los mercados mundiales de gas natural derriba a varios peque\u00f1os proveedores de energ\u00eda en el Reino Unido, dejando a los clientes sin calefacci\u00f3n y enfrentados con el aumento de los precios. Un incendio deja fuera de servicio al enorme cable que lleva la electricidad desde Francia al […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5438,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5530"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5530"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5530\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5531,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5530\/revisions\/5531"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5438"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}