{"id":5556,"date":"2021-11-18T11:05:52","date_gmt":"2021-11-18T11:05:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/?p=5556"},"modified":"2021-11-18T11:05:54","modified_gmt":"2021-11-18T11:05:54","slug":"el-transporte-por-mar-pieza-clave-en-el-atasco-logistico-mundial","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/?p=5556","title":{"rendered":"El transporte por mar, pieza clave en el atasco log\u00edstico mundial"},"content":{"rendered":"\n

Fuente: Kaos en la Red<\/a><\/p>\n\n\n\n

A lo largo de 2021 se ha sometido a las cadenas de suministro globales a unos grados de tensi\u00f3n que no parece que vayan a rebajarse en los pr\u00f3ximos meses.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Abrimos el grifo, elegimos la temperatura y sale el agua justo como la queremos. Algo que nos parece tan natural, sin embargo, conlleva un largo y dif\u00edcil proceso de transporte, tratamiento y distribuci\u00f3n desde la fuente de origen hasta nuestras casas.<\/p>\n\n\n\n

Con el comercio electr\u00f3nico ocurre algo parecido. Nos hemos habituado a elegir entre un inmenso cat\u00e1logo de art\u00edculos, hacer clic desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil y recibir el paquete al d\u00eda siguiente. Sin reparar en la enorme complejidad de las cadenas de suministro de la mayor\u00eda de los art\u00edculos que compramos.<\/p>\n\n\n\n

Estas cadenas son una red compleja que conecta a fabricantes, exportadores, importadores y proveedores de transporte ferroviario, por carretera y mar\u00edtimo. Alrededor del 90 % de los productos comercializados en el mundo se mueven por barco<\/a> y, de estos, el 60 % se transporta en los ya famosos contenedores de acero.<\/p>\n\n\n\n

2021: atasco log\u00edstico mundial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A lo largo de 2021 se ha sometido a las cadenas de suministro globales a unos grados de tensi\u00f3n que no parece que vayan a rebajarse en los pr\u00f3ximos meses. Como si de un drama se tratara, esta historia se presenta en tres actos.<\/p>\n\n\n\n

Acto I: Se desajustan la oferta y la demanda del transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todo empez\u00f3 a principios de 2020 cuando, con la irrupci\u00f3n del coronavirus y su r\u00e1pida expansi\u00f3n por todo el mundo, se produjo el cierre de f\u00e1bricas a nivel global. En este contexto hubo una menor demanda de bienes no esenciales y, en consecuencia, hubo una reducci\u00f3n de la actividad industrial.<\/p>\n\n\n\n

Al reducirse el comercio mundial los puertos mantuvieron solo al personal indispensable y las principales navieras disminuyeron sus rotaciones (viajes de ida y vuelta) para adaptarse a la nueva demanda.<\/p>\n\n\n\n

Tres a\u00f1os atr\u00e1s la oferta de transporte mar\u00edtimo internacional hab\u00eda menguado debido a una serie de fusiones y adquisiciones que redujo el n\u00famero de navieras. En la actualidad, cinco compa\u00f1\u00edas copan el 65 % del mercado de contenedores (la danesa Maersk<\/a>, la italiana MSC<\/a>, la francesa CMA CMG<\/a>, la china Cosco Group<\/a> y la alemana Hapag Lloyd<\/a>), lo que las convierte en las due\u00f1as del comercio mundial<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Acto II: Un incremento inesperado de la demanda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A partir del oto\u00f1o de 2020, y a medida que se levantaban los bloqueos y avanzaba la vacunaci\u00f3n, la demanda de bienes no esenciales aument\u00f3 r\u00e1pidamente espoleada por el comercio electr\u00f3nico y por la mayor renta disponible de los consumidores tras varios meses de confinamiento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las cadenas de suministro no pudieron responder con la misma rapidez con la que se increment\u00f3 la demanda. China, la f\u00e1brica del mundo<\/em>, increment\u00f3 su producci\u00f3n de forma limitada por la escasez de materias primas y el cierre intermitente de algunas de sus f\u00e1bricas, lo que restringi\u00f3 la oferta de ciertos productos.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, las navieras no pusieron en marcha toda su capacidad disponible y comenz\u00f3 el desajuste entre la oferta y la demanda de transporte mar\u00edtimo. Se produjeron retrasos en los puertos, que no pudieron procesar los mayores vol\u00famenes de env\u00edo, lo que provoc\u00f3 largas demoras, con barcos anclados durante semanas fuera de los principales puertos y la consiguiente escasez de contenedores mar\u00edtimos, que estaban atascados en los barcos en espera y que no pod\u00edan ni recargarse ni enviarse.<\/p>\n\n\n\n

Acto final: La tormenta perfecta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante 2021 las compa\u00f1\u00edas de transporte mar\u00edtimo intentaron adaptarse al incremento de la demanda modificando las rutas mar\u00edtimas previamente establecidas. Llegaron contenedores a los puertos de Am\u00e9rica y Europa pero, debido a las restricciones de la pandemia y a los altos costes de env\u00edo de los contenedores en vac\u00edo, no han podido volver de regreso a Asia. Esto ha provocado la acumulaci\u00f3n de contenedores<\/a> en muchos de los puertos americanos y europeos. Hay suficientes contenedores para satisfacer la demanda pero no est\u00e1n en los lugares adecuados.<\/p>\n\n\n\n

A esto se sum\u00f3 el atasco en los puertos de China (que tiene ocho de los diez m\u00e1s importantes del mundo): ralentizaron sus operaciones en verano por cuestiones meteorol\u00f3gicas y mantienen restricciones operativas debido a la pandemia, agravando a\u00fan m\u00e1s los retrasos en las rutas comerciales y provocando cuellos de botella en los puertos de todo el mundoCoda: Un crecimiento desbocado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El desmesurado aumento de la demanda mundial es inasumible y ha sumergido en el caos a los fabricantes y distribuidores de bienes, que no pueden producir o suministrar como antes de la pandemia por una variedad de razones:<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, muchas empresas y consumidores han adoptado un comportamiento de sobrecompra que prolonga el desabastecimiento de componentes clave para la fabricaci\u00f3n y puede hacer que los precios de los productos se disparen.<\/p>\n\n\n\n

Queda crisis para rato<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estas interrupciones en la cadena de suministro han afectado y afectar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses a la disponibilidad, los tiempos de entrega y los precios de muchos productos. Los m\u00e1s perjudicados ser\u00e1n aquellos que tienen cadenas de suministro m\u00e1s largas y globales (electr\u00f3nicos, textil o automoci\u00f3n), en las que cada eslab\u00f3n se sit\u00faa en una parte distinta del planeta.<\/p>\n\n\n\n

No es f\u00e1cil predecir un final para esta crisis, pero los distintos actores implicados se\u00f1alan que la congesti\u00f3n de los puertos y de las rutas de transporte mar\u00edtimo podr\u00eda prolongarse hasta mediados o finales de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Mejor con las tres A: \u00e1giles, adaptables y alineados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ninguna de las partes que integran las cadenas de suministro globales estaban preparadas para este s\u00fabito incremento de la demanda mundial. Y es que la mayor\u00eda de ellas basa su modelo de gesti\u00f3n en principios lean<\/em>: la cantidad justa para atender la demanda (desde los conductores de camiones hasta el inventario en los almacenes).<\/p>\n\n\n\n

Mucho se ha hablado de las ineficiencias del JIT (Just In Time<\/em>) en este contexto por lo ajustado de sus inventarios. Pero, como se\u00f1ala el profesor del MIT Yossi Sheffi, el JIT tiene como prop\u00f3sito la reducci\u00f3n de defectos<\/a> y no la reducci\u00f3n de costes.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, solo se fabrica la cantidad que necesita la siguiente etapa del proceso. Eso es lo que le da flexibilidad a este sistema y permite ajustar la producci\u00f3n ante las variaciones en la oferta o la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Tener grandes cantidades de stock<\/em> se traduce en costes elevados e ineficiencias si la demanda cae. Y la opci\u00f3n de disponer de stocks<\/em> de seguridad solo permite ayudar a las empresas en las fluctuaciones en el corto plazo, no en un contexto pand\u00e9mico de escasez global.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, las empresas con mejores resultados ser\u00e1n no solo aquellas que cuenten con una cadena de suministros centrada en la velocidad y en los costes, sino tambi\u00e9n con cualidades que las califiquen como cadenas de suministro triple A<\/a>: agilidad, adaptabilidad y alineaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las navieras: campeonas globales 2021<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Finalmente, est\u00e1n los grandes vencedores de toda esta crisis: las principales navieras, que han presentado beneficios in\u00e9ditos en el tercer trimestre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a no es una excepci\u00f3n y no se libra de la crisis de las cadenas de suministro globales. Tenemos la esperanza puesta en los Reyes Magos, que son capaces de ajustar la demanda a la oferta y hacer repartos en tiempo r\u00e9cord, sin utilizar contenedores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fuente: Kaos en la Red A lo largo de 2021 se ha sometido a las cadenas de suministro globales a unos grados de tensi\u00f3n que no parece que vayan a rebajarse en los pr\u00f3ximos meses. Abrimos el grifo, elegimos la temperatura y sale el agua justo como la queremos. Algo que nos parece tan natural, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5438,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5556"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5556"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5556\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5557,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5556\/revisions\/5557"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5438"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}