Antonio Turiel <\/p>\n\n\n\n
Fuente: Kaos en la Red<\/a><\/p>\n\n\n\n Queridos lectores<\/p>\n\n\n\n En el post<\/em> de hoy analizaremos, un a\u00f1o m\u00e1s, el pico del di\u00e9sel. Desde 2012<\/a> hemos ido peri\u00f3dicamente discutiendo esta cuesti\u00f3n, a saber: que algunos de los combustibles que se refinan del petr\u00f3leo iban a llegar a su m\u00e1ximo productivo antes de que se produjese el cenit del petr\u00f3leo, y que esto en particular le iba a pasar al di\u00e9sel, la verdadera sangre de nuestra civilizaci\u00f3n industrial. En la \u00faltima edici\u00f3n, la de 2019<\/a>, se ve\u00eda ya que la producci\u00f3n de di\u00e9sel hab\u00eda tocado su m\u00e1ximo en 2015. En la edici\u00f3n de este a\u00f1o, como ver\u00e1n, la tendencia se consolida con fuerza.<\/p>\n\n\n\n Como diferencia con respecto a los a\u00f1os anteriores, el autor de esta edici\u00f3n es Rafael Fern\u00e1ndez D\u00edez. \u00c9l hab\u00eda hecho la compilaci\u00f3n de los datos de JODI en la \u00faltima ocasi\u00f3n, y para este a\u00f1o ha amablemente aceptado escribir \u00e9l mismo el post. Rafa, adem\u00e1s, ha aprovechado para analizar otras estad\u00edsticas relevantes sobre este problema. Sin duda, \u00e9ste ser\u00e1 un post<\/em> de referencia para este blog<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Les dejo en las capaces manos de Rafa.<\/p>\n\n\n\n Salu2.<\/p>\n\n\n\n AMT<\/p>\n\n\n\n Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para muchos de los lectores del blog, la saga \u201cEl pico del di\u00e9sel\u201d se ha convertido en todo un cl\u00e1sico, por su importancia y sus revisiones frecuentes. Antonio Turiel escribi\u00f3, por primera vez, sobre el pico del di\u00e9sel en 2012<\/a> e hizo una primera revisi\u00f3n en 2015<\/a>. La edici\u00f3n de 2018<\/a> caus\u00f3 mucho revuelo puesto que ya se comenzaban a intuir los problemas que se anunciaban en las ediciones anteriores y esto propici\u00f3 una cuarta revisi\u00f3n, en 2019<\/a>, que confirmaba el incipiente descenso de este carburante.<\/p>\n\n\n\n Durante el 2020, la humanidad ha vivido una crisis sin precedentes en la Historia. No es que el ser humano no haya tenido que enfrentarse con anterioridad a virus altamente contagiosos, sino que esta vez el alcance de la pandemia y las medidas que se han ido tomando fueron, y contin\u00faan siendo, mundiales y adem\u00e1s durante un per\u00edodo de tiempo muy peque\u00f1o, hist\u00f3ricamente hablando. Todo esto ha sido posible debido a la facilidad con la que transportamos tanto mercanc\u00edas como personas, o lo que es lo mismo, gracias a los combustibles f\u00f3siles y la globalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Todas las medidas tomadas para mitigar los efectos de la pandemia han provocado disrupciones en muchas cadenas productivas y las que producen (y digo bien, producen) petr\u00f3leo y sus derivados no fueron una excepci\u00f3n. Es por esto que el an\u00e1lisis de qu\u00e9 es lo que le ha sucedido al petr\u00f3leo y sus derivados combustibles es de especial inter\u00e9s, dado que al di\u00e9sel se le puede considerar, sin duda ninguna, como la sangre del sistema.<\/p>\n\n\n\n Sin di\u00e9sel no hay transporte, tal y como lo conocemos hoy en d\u00eda. Tampoco hay maquinaria pesada, es decir, no hay tractores para los campos, no hay ni d\u00famperes ni grupos electr\u00f3genos pesados para instalaciones aisladas en las minas, no hay maquinaria pesada de obra civil, etc. El di\u00e9sel es absolutamente necesario para mantener la producci\u00f3n de muchas materias primas necesarias en nuestras cadenas productivas y su transporte.<\/p>\n\n\n\n Pero vamos a analizar qu\u00e9 es lo que est\u00e1 pasando estudiando los datos extra\u00eddos de la Joint Oil Data Initiative (JODI<\/a>), que ya sabemos que tiene sus limitaciones y que contin\u00faan subestimados. Esto no deber\u00eda suponer un problema puesto que esta subestimaci\u00f3n, debida a que los pa\u00edses que no acaban de proporcionar sus datos en tiempo y forma son aproximadamente constantes a lo largo de los a\u00f1os, por lo que la tendencia observada s\u00ed que puede ser comparada. Aunque en honor a la verdad se observa que, quiz\u00e1s esta vez, esta subestimaci\u00f3n sea algo superior, seguramente debido a los efectos de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n En este art\u00edculo se ha optado por mostrar los valores mensuales de los datos, aunque provoquen algo de ruido, porque permiten ver algunos detalles interesantes como pueden ser el impacto de la pandemia o cierta inconsistencia de los datos de los \u00faltimos meses, que siempre son provisionales a la espera de los datos finales que proporcionan los pa\u00edses, aunque sea con meses de retraso. Para reducir estos indeseables efectos (el ruido y la precariedad de los datos finales) se mostrar\u00e1 tambi\u00e9n el dato desestacionalizado durante un a\u00f1o, lo que ayuda a tener una visi\u00f3n m\u00e1s limpia y coherente de lo que est\u00e1 sucediendo. <\/p>\n\n\n\n Petr\u00f3leo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aunque este art\u00edculo se centra en la problem\u00e1tica del di\u00e9sel, siendo \u00e9sta ya la quinta revisi\u00f3n del an\u00e1lisis de este producto, es conveniente mirar la evoluci\u00f3n de la producci\u00f3n de petr\u00f3leo crudo a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os para tener una idea m\u00e1s clara de las causas de los problemas.<\/p>\n\n\n\n Como ya se ha comentado en este blog con anterioridad, los datos de crudo de petr\u00f3leo no son f\u00e1ciles de obtener por la propia opacidad interesada de muchos de los pa\u00edses productores. Esto repercute en la calidad de los estudios que se llevan a cabo, que no pueden reflejar la realidad exacta de lo que est\u00e1 sucediendo, pero que s\u00ed que permiten dibujar tendencias y anticipar acontecimientos.<\/p>\n\n\n\n Sin hacer un an\u00e1lisis exhaustivo de los datos por pa\u00edses de JODI, sabemos que faltan datos de, al menos, Ir\u00e1n, Brasil y Emiratos \u00c1rabes Unidos, como ejemplos m\u00e1s destacados. Juntos parece que suman unos 10 millones de barriles diarios (Mb\/dia). Esto suaviza la ca\u00edda final que se aprecia en la gr\u00e1fica cuyo valor de producci\u00f3n deber\u00eda encontrarse en alg\u00fan punto entre los 67 y los 72Mb\/d\u00eda a\u00f1adiendo ese petr\u00f3leo faltante. Seguramente haya a quien esta incertidumbre le pudiera parecer lo suficientemente importante como para no darle credibilidad a lo que aqu\u00ed exponemos, pero realmente no deber\u00eda preocuparnos en exceso como veremos a continuaci\u00f3n. Si aceptamos el valor de 70Mb\/dia de producci\u00f3n diaria de crudo nos encontramos hoy en d\u00eda a niveles de producci\u00f3n de 2007 y esto ya supone una reducci\u00f3n del 7% desde el pico de producci\u00f3n detectado en la gr\u00e1fica, hace aproximadamente 5 a\u00f1os y cifrado en unos 75Mb\/dia. Por cierto, reducci\u00f3n que comienza mucho antes del inicio de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n Independientemente de las cifras absolutas, que otros estudios o fuentes de datos sit\u00faan m\u00e1s altas, observamos que el famoso peak oil se ha producido en alg\u00fan momento entre 2016 y 2018, siendo este dato coherente con otras fuentes de datos. En todo caso, la tendencia es ya de producci\u00f3n a la baja y esto es lo alarmante, aunque supi\u00e9ramos desde hace tiempo que este momento llegar\u00eda. <\/p>\n\n\n\n Vamos a ver c\u00f3mo se ven afectados algunos de los productos que obtenemos del refino del crudo de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n Productos destilados<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los t\u00e9cnicos de JODI proporcionan los datos de producci\u00f3n de los destilados del petr\u00f3leo siguientes:<\/p>\n\n\n\n No est\u00e1 de m\u00e1s echar un vistazo a la evoluci\u00f3n de la producci\u00f3n de todos los productos destilados, en su conjunto, y podemos observar como \u00e9stos siguen la misma tendencia que lo visto anteriormente para el crudo de petr\u00f3leo, como era de esperar.<\/p>\n\n\n\n Se observa claramente que el \u201cpeak destilados\u201d fue en 2018, que el faltante de 10 Mb\/dia supone una disminuci\u00f3n del 12% en s\u00f3lo 3 a\u00f1os y que \u00e9sto nos sit\u00faa en niveles de hace unos diez a\u00f1os aproximadamente. Mi curiosidad me lleva a investigar sobre qu\u00e9 es lo que est\u00e1 sucediendo con las gasolinas y asimilados (Naftas y gasolinas) y el resultado es bastante similar. <\/p>\n\n\n\n El \u201cpeak gasolinas\u201d tambi\u00e9n se produce en 2018, sobre unos 28 Mb\/dia y, seg\u00fan JODI, actualmente estar\u00edamos sobre unos 24 Mb\/dia, lo que representa el 30% de los destilados del petr\u00f3leo, aspecto \u00e9ste que es suficientemente importante para tenerlo en cuenta por s\u00ed mismo, sin tener que recurrir a la importancia que le da el hecho de ser uno de los combustibles principales que usa nuestra flota de veh\u00edculos de transporte personal. As\u00ed pues el faltante, a d\u00eda de hoy, es de 4 Mb\/d\u00eda, lo que supone una reducci\u00f3n del 14% respecto a su m\u00e1ximo valor de producci\u00f3n y nos sit\u00faa igualmente en valores de hace una d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n El di\u00e9sel<\/strong><\/p>\n\n\n\n Habiendo visto lo que est\u00e1 sucediendo con el petr\u00f3leo, con el total de destilados y con las gasolinas, ya podemos intuir que nada bueno le est\u00e1 sucediendo a la producci\u00f3n de di\u00e9sel y gasoil.<\/p>\n\n\n\n Se aprecia con claridad la t\u00edpica meseta ondulante, entre 2015 y 2018, que se produce cuando un recurso llega a su l\u00edmite. En esta edici\u00f3n ya no hay ninguna duda sobre la ca\u00edda de la producci\u00f3n de di\u00e9sel. Siempre lo dijimos, los picos de producci\u00f3n s\u00f3lo se ven bien por el retrovisor.<\/p>\n\n\n\n En este caso el m\u00e1ximo de producci\u00f3n fue de 26 Mb\/dia y hoy estamos en 23 Mb\/dia, lo que supone un retroceso del 11% desde 2018, en l\u00ednea con los retrocesos estudiados con anterioridad, y que nos sit\u00faa en el mismo nivel de producci\u00f3n que ten\u00edamos en 2008, hace ya 13 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte est\u00e1 emergiendo una caracter\u00edstica inquietante que se observa a simple vista. Durante el periodo comprendido entre 2004 y 2015 la producci\u00f3n fue aumentando y lo hizo de forma bastante lineal, excepto en el periodo 2008-2010 que refleja la crisis acontecida y de la que todav\u00eda no nos hemos recuperado ni nos recuperaremos<\/a>, aunque de eso ya se ha hablado mucho en este blog. El declive que ahora padecemos tambi\u00e9n se est\u00e1 ajustando a una l\u00ednea recta pero la inclinaci\u00f3n de \u00e9sta es m\u00e1s acusada que la de subida, es decir, se subi\u00f3 m\u00e1s lentamente que lo que ahora estamos bajando. Este fen\u00f3meno ha sido estudiado y divulgado por Ugo Bardi, en el Efecto S\u00e9neca, por qu\u00e9 el declive es m\u00e1s r\u00e1pido que el crecimiento<\/a> y no augura nada bueno.<\/p>\n\n\n\n Parece que todos los intentos para obtener di\u00e9sel \u201ccrackeando\u201d m\u00e1s las mol\u00e9culas complejas del crudo, con el fin de obtener m\u00e1s di\u00e9sel a costa de menos fuel oil (explicaci\u00f3n m\u00e1s detallada<\/a>), no han dado todos los frutos esperados y es que, ya lo dice el refranero, que de donde no hay no se puede sacar. Veamos c\u00f3mo va el fuel oil.<\/p>\n\n\n\n Es f\u00e1cil observar que la ca\u00edda es de casi el 50% sobre el valor m\u00e1ximo, acontecido \u00e9ste en una fecha tan lejana ya como el 2008. El Fuel Oil ya s\u00f3lo aporta 5 Mb\/d\u00eda al mix de destilados medios de los casi 10 que lleg\u00f3 a aportar. Es posible que se contin\u00fae desviando parte de la materia prima que deb\u00eda servir para producir fuel oil en generar di\u00e9sel, pero ya hemos visto que aunque as\u00ed fuera, el resultado de hacerlo no est\u00e1 ayudando especialmente. Si observamos de forma conjunta la producci\u00f3n de estos dos productos se puede comprobar que estamos en niveles de hace 20 a\u00f1os, con lo que no creo que quepa duda alguna sobre la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Es interesante observar que durante estos \u00faltimos 20 a\u00f1os, se ha ido produciendo un cierto relevo. El di\u00e9sel ha ido ganando protagonismo a expensas del fuel oil y lo que \u00e9ste ha ido perdiendo, el otro lo ha ido ganando. Esto es muy posible que sea debido a la compensaci\u00f3n comentada anteriormente al destinar parte de la materia prima para la producci\u00f3n de fuel oil en producir di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n Pero el declive en la producci\u00f3n de petr\u00f3leo de calidad est\u00e1 arrastrando la producci\u00f3n conjunta de di\u00e9sel y fuel oil hacia su propio declive y m\u00e1s espec\u00edficamente a la producci\u00f3n de di\u00e9sel. Y es que cabe recordar que no todos los petr\u00f3leos son iguales. El petr\u00f3leo ligero, no convencional, no sirve para destilar productos medios o pesados, como el di\u00e9sel, fuel oil u otros productos todav\u00eda m\u00e1s pesados. Pero este petr\u00f3leo ligero, que ha inundado el mercado en la \u00faltima d\u00e9cada, ha compensado la producci\u00f3n de crudo total y ha escondido que el petr\u00f3leo bueno, el que sirve para hacer di\u00e9sel, hace ya mucho m\u00e1s de diez a\u00f1os que lleg\u00f3 a su pico productivo.<\/p>\n\n\n\n \u00bfY ahora qu\u00e9?, se preguntar\u00e1 el lector. Pues todo apunta a que los problemas con el di\u00e9sel van a continuar. Los dos gr\u00e1ficos siguientes permiten ver la evoluci\u00f3n temporal de los precios en Espa\u00f1a de los combustibles derivados del petr\u00f3leo comparados con el precio del crudo OPEP, tanto en d\u00f3lares como en euros. El primer caso se muestra porque nos es m\u00e1s familiar ver el precio del crudo en d\u00f3lares, mientras que el segundo nos elimina las fluctuaciones debidas al cambio de la divisa al tratarse todo en euros. La conclusi\u00f3n, en ambos casos, es la misma.<\/p>\n\n\n\n Lo que se pone de manifiesto es que actualmente tenemos los precios del di\u00e9sel en valores m\u00e1ximos cuando todav\u00eda no hemos alcanzado los m\u00e1ximos valores hist\u00f3ricos del precio del petr\u00f3leo, que se superaron los 140$ el barril en julio de 2008, y se mantuvieron entre los 110 y los 120$ durante entre el 2011 y 2014, mientras que ahora no llega a 90$ el barril. En aquellas \u00e9pocas de m\u00e1ximos hist\u00f3ricos del crudo, el di\u00e9sel y el resto de combustibles derivados, estaban comparativamente a precios inferiores a los actuales.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan esto se podr\u00eda pensar que todav\u00eda hay margen de maniobra para que el di\u00e9sel contin\u00fae subiendo, puesto que el barril no ha llegado a los m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, pero posiblemente la falta del petr\u00f3leo que sirve para producir di\u00e9sel est\u00e1 siendo el factor limitante que est\u00e1 empujando el precio del di\u00e9sel hacia sus m\u00e1ximos.<\/p>\n\n\n\n En una econom\u00eda de mercado la escasez de un producto provoca su encarecimiento debido a la competencia entre demandantes, por que el precio no lo fija el vendedor sino el comprador, como si de una subasta se tratase. Un producto vale lo que un comprador est\u00e1 dispuesto a pagar por \u00e9l. La escasez del di\u00e9sel provoca su aumento de precio y \u00e9ste es repercutido en absolutamente todos los productos, lo que provoca un recalentamiento de la econom\u00eda hasta tal punto que, superado un cierto umbral, se vuelve inasumible por el sistema y \u00e9ste entra en recesi\u00f3n. Muchos consumidores dejan de consumir productos que se han vuelto demasiado caros y muchas empresas no pueden operar ya que se quedan sin m\u00e1rgenes de beneficio al ser \u00e9stos cada vez m\u00e1s ajustados, lo que equivale a que haya destrucci\u00f3n del tejido productivo y la consecuente reducci\u00f3n de la demanda del combustible. Es la famosa espiral de destrucci\u00f3n de la demanda y de la oferta<\/a>. Esta reducci\u00f3n es forzada, no lo olvidemos.<\/p>\n\n\n\n Estamos muy cerca, si no lo hemos rebasado ya, del umbral de dolor que una econom\u00eda puede soportar sin entrar en recesi\u00f3n, a pesar de encontrarnos lejos de los 110 o 120$ por barril de crudo, y es que hay que tener en cuenta que no es el precio del petr\u00f3leo lo que encarece la vida, o mejor dicho, no es s\u00f3lo el precio del petr\u00f3leo el que puede llevar a una sociedad a la recesi\u00f3n. Al fin y al cabo, lo que nos afecta directamente es el precio del di\u00e9sel, que es el factor clave, porque como dec\u00eda al principio, el di\u00e9sel es la sangre del sistema.<\/p>\n\n\n\n Todav\u00eda no notamos que falte di\u00e9sel en las gasolineras. Al menos no en nuestras gasolineras pero lo que est\u00e1 claro es que, en nuestro sistema econ\u00f3mico de mercado, si el precio est\u00e1 subiendo es muy posible que sea a que, en la competencia por el producto, haya gasolineras en alg\u00fan lugar que no tengan di\u00e9sel. \u00bfEs posible que haya gasolineras sin di\u00e9sel?<\/p>\n\n\n\n Pues s\u00ed, es posible. China est\u00e1 racionando el di\u00e9sel<\/a> en algunas zonas del pa\u00eds, lo que est\u00e1 provocando problemas log\u00edsticos importantes, que se suman al resto de problemas que est\u00e1 teniendo relacionados con la falta de carb\u00f3n para sus centrales t\u00e9rmicas, que desemboca en cortes de electricidad<\/a> en gran parte del pa\u00eds. Pero los problemas de China son los problemas de todos y su falta de di\u00e9sel para consumo interno provoca que tampoco tenga combustible para exportar, as\u00ed que Corea del Sur est\u00e1 comenzando a temer por su econom\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Podr\u00edamos pensar que China est\u00e1 lejos, que China es muy grande, que los chinos son mal\u00edsimos y que China hace las cosas muy mal, o eso dicen muchos, porque son comunistas o lo fueron. Podemos buscar la excusa que queramos pero resulta que en los Estados Unidos, considerado por la mayor\u00eda como un polo opuesto a China, tambi\u00e9n est\u00e1n teniendo problemas de suministro de di\u00e9sel y lo han tenido que empezar a racionar<\/a>. \u00a1Qui\u00e9n lo iba a decir! Los adalides del \u201clibremercado\u201d racionando un bien. Quiz\u00e1s la mano invisible del mercado no est\u00e1 siendo capaz de proveer un sustituto.<\/p>\n\n\n\n Seguramente ser\u00e1 un problema local, muy puntual y para nada representativo o quiz\u00e1s no, porque est\u00e1s cosas se sabe c\u00f3mo comienzan pero no como acaban, o s\u00ed. Lo que s\u00ed sabemos es que las reservas de di\u00e9sel de los Estados Unidos se encuentran muy por debajo de lo que ser\u00eda deseable y de lo habitual para esta \u00e9poca del a\u00f1o, tanto como que en los \u00faltimos 20 a\u00f1os nunca hab\u00edan sido tan bajas<\/a>. As\u00ed que quiz\u00e1s los problemas de escasez no sean tan puntuales, locales o pasajeros como algunos cuentan y les gustar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n La verdad es que el problema de la escasez de di\u00e9sel va en serio. De momento, abr\u00f3chense los cinturones, que esto parece que no ha hecho nada m\u00e1s que comenzar y no ser\u00e1 divertido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Antonio Turiel Fuente: Kaos en la Red Queridos lectores En el post de hoy analizaremos, un a\u00f1o m\u00e1s, el pico del di\u00e9sel. 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