Contra Informaci\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\nEn marzo, cuando el gigantesco portacontenedores Ever Given, con destino a Rotterdam desde Malasia, se qued\u00f3 atascado en el Canal de Suez durante seis d\u00edas, bloqueando 150 barcos en un d\u00eda y paralizando el transporte mar\u00edtimo con un coste estimado de 1.000 millones de d\u00f3lares (890 millones de euros) el mundo asisti\u00f3 a un espect\u00e1culo edificante.<\/p>\n\n\n\n
La desventura de Ever Given no constituye un incidente aislado. A principios de noviembre, al otro lado del mundo, unos 77 buques portacontenedores se quedaron atascados en el mar a las afueras de los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach (California), mientras que casi un tercio de los buques en puerto tuvieron que esperar cinco d\u00edas o m\u00e1s para ser descargados. Seg\u00fan Bloomberg Quint, la \u00abcrisis global de la cadena de suministro\u00bb est\u00e1 llevando a los almacenes al l\u00edmite de su capacidad y obligando a los gestores log\u00edsticos a luchar por el espacio. El Institute for Supply Management dijo que la actividad manufacturera se redujo porque \u00ablos problemas de la cadena de suministro siguieron pesando sobre los fabricantes estadounidenses en octubre\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando?<\/strong><\/p>\n\n\n\nLa causa inmediata de la crisis en la cadena de suministro que comenz\u00f3 en 2020 fue un fuerte aumento del gasto de los consumidores en bienes duraderos, ya que las restricciones de la covid-19 llevaron a la gente a comprar m\u00e1s bienes para el hogar consumiendo menos en tiendas, teatros, bares y restaurantes fuera. La mayor\u00eda de estos bienes proced\u00eda del extranjero y, en todo caso, ten\u00edan que ser transportadas dentro del pa\u00eds.\u25b7 Entrevista a Emilio Santiago: “Es el momento de reformas estructurales, de pol\u00edticas …<\/strong>\u25b7 Trabajadores de la pel\u00edcula ganadora del Goya a la Mejor Pel\u00edcula de Animaci\u00f3n denunc…<\/strong>\u25b7 Chile, el \u201cgorilismo\u201d militar persiste<\/strong>\u25b7 V\u00eddeo | El d\u00eda en el que Ayuso se visti\u00f3 de Podemos<\/strong>\u25b7 Madrid y sus ratlines: fascistas a la fuga<\/strong>Leer m\u00e1s…<\/p>\n\n\n\nSin embargo, el problema no empez\u00f3 con la pandemia. La revista estadounidense del sector Transport Topics inform\u00f3 en 2018 de que los transportistas por carretera y por ferrocarril ya se encontraba \u00abconfrontados a dificultades para mantener el ritmo de la demanda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La clave de la escasez de mano de obra<\/strong><\/p>\n\n\n\nLa causa subyacente m\u00e1s importante de la crisis en la cadena de suministro de 2021 en EE UU es la escasez de trabajadores y trabajadoras para garantizar la circulaci\u00f3n de las mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la American Trucking Associations, existe una escasez hist\u00f3rica de 80.000 conductores. No se trata s\u00f3lo de empleados infectados por el virus. La escasez tampoco se debe a la falta de personas que puedan conducir camiones. Como puede decir cualquier camionero, son los salarios estancados, las largas jornadas, el elevado estr\u00e9s y los problemas de salud los que est\u00e1n haciendo que las y los trabajadores abandonen el sector y se queden sin trabajo. Esta situaci\u00f3n no es nueva: ya exist\u00eda mucho antes de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
Los trabajadores y trabajadoras de los almacenes, que tambi\u00e9n han visto sus salarios congelados y sus condiciones de trabajo deterioradas durante este periodo, tambi\u00e9n eran relativamente escasos por las mismas razones. Los recientes aumentos salariales que se han producido como consecuencia de esta escasez de mano de obra y de los altos niveles de abandono [del puesto de trabajo] son demasiado poco y llegan demasiado tarde.<\/p>\n\n\n\n
Para empeorar las cosas, en los \u00faltimos a\u00f1os los principales transportistas ferroviarios que mueven las mercanc\u00edas por el continente han recortado sus plantillas mediante la utilizaci\u00f3n del ferrocarril programado de precisi\u00f3n (PSR, en ingl\u00e9s) [transportar la misma carga, o incluso incrementarla, con menos vagones y locomotoras que utilicen una l\u00ednea de transporte directa m\u00e1s simplificada a trav\u00e9s de su red], su versi\u00f3n de la producci\u00f3n justo a tiempo. Como resultado, el n\u00famero de trabajadores ferroviarios de mercanc\u00edas de clase I cay\u00f3de 170.000 en 2017 a 135.000 en 2020, mientras que el transporte ferroviario de mercanc\u00edas aument\u00f3 un 40% en tonelaje y un 37% en d\u00f3lares entre 2010 y 2019. Como se\u00f1ala la organizaci\u00f3n interprofesional Railroad Workers United, el PSR redujo \u00abel equipamiento de los vagones donde era necesario\u00bb, \u00abcreado embotellamientos en los puertos y terminales\u00bb y ha agotado a las tripulaciones de los trenes, contribuyendo a la crisis en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
La falta de transportistas de camiones, de trabajadores y trabajadoras en el ferrocariil y en los almacenes a lo largo de las cadenas de suministro de EE UU lleva a que los puertos se congestiones, los barcos queden bloqueados y sin descargar, los almacenes est\u00e9n abarrotados, se aumenten los retrasos, las estanter\u00edas se vac\u00eden, as\u00ed como al incremento de precios. El pasado mes de noviembre, un dirigente de la Asociaci\u00f3n de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro resumi\u00f3 as\u00ed el problema: \u00abEl transporte est\u00e1 plagado de trastornos\u00bb, sobre todo debido a \u00abla escasez de transportistas de camiones y a la incertitud en lo que respecta la contrataci\u00f3n de personal para los puestos de trabajo de almacenamiento y transporte\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Cuando la pandemia lleg\u00f3 a principios de 2020, en Estados Unidos los plazos de entrega de los proveedores del sector manufacturero y y de la construcci\u00f3n se dispararon en un 30%. Es decir, una entrega que antes tardaba dos d\u00edas, ahora tardar\u00e1 m\u00e1s de dos d\u00edas y medio. Los plazos de entrega se redujeron un poco a finales de a\u00f1o, pero a mediados de 2021 volvieron a aumentar en m\u00e1s de dos tercios.<\/p>\n\n\n\n
La aceleraci\u00f3n del justo a tiempo<\/strong><\/p>\n\n\n\nLo que ha hecho que esta perturbaci\u00f3n sin precedentes en la cadena de suministro golpee con tanta fuerza y tan r\u00e1pido es la celeridad con la que un simple fallo en la producci\u00f3n o en el flujo de mercanc\u00edas, sea debido a la escasez de mano de obra o de espacio, puede interrumpir las cadenas de suministro que atraviesan el mundo.<\/p>\n\n\n\n
Tanto si se trata de la entrega de piezas a una f\u00e1brica como de las compras a un hogar, hoy en d\u00eda todo se hace en base al m\u00e9todo de justo a tiempo. Por ejemplo, una pieza pedida por un fabricante de autom\u00f3viles a un proveedor debe llegar a la cadena de montaje cuando la necesite, en lugar de estar almacenada en un dep\u00f3sito. Este movimiento, muy milimetrado, est\u00e1 dise\u00f1ado para mantener los bienes y el dinero en constante movimiento. Pero en cuanto se rompe, se estanca o se sobrecarga un eslab\u00f3n de la cadena, el impacto es inmediato, profundo y se siente ampliamente. La distribuci\u00f3n seg\u00fan el m\u00e9todo justo a tiempo constituye su propia perdici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El m\u00e9todo justo a tiempo fue una idea de Taiichi Ohno, un ingeniero de Toyota de los a\u00f1os 50. Como parte de una producci\u00f3n ajustada, Ohno defini\u00f3 la entrega justo a tiempo como una forma de aumentar los beneficios eliminando gastos superfluos: inventario, trabajadores adicionales y tiempos extra. En lugar de gastar tiempo, trabajo y dinero almacenando piezas en la cadena de montaje o en un almac\u00e9n (como hab\u00edan hecho los fabricantes durante d\u00e9cadas), la idea de Ohno era que los proveedores pudieran entregar estas piezas cuando justo cuando se necesitaran, eliminando as\u00ed el su almacenaje. Esto signific\u00f3 domar a los sindicatos japoneses e intensificar el trabajo considerablemente. A\u00f1os m\u00e1s tarde, Ohno recordaba que: \u00abSi me hubiera enfrentado al Kokuro (el Sindicato Nacional de Ferrocarriles Japoneses [militante]) o a un sindicato estadounidense, podr\u00eda haber sido asesinado\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Desde la introducci\u00f3n de la producci\u00f3n justo a tiempo en la industria automovil\u00edstica occidental en la d\u00e9cada de 1980, estos m\u00e9todos se han extendido a todo tipo de producci\u00f3n de bienes y servicios, al transporte y al comercio minorista. Grandes minoristas como Walmart y Amazon, as\u00ed como fabricantes de autom\u00f3viles como Ford y General Motors las han impuesto a lo largo de las cadenas de suministro, de forma que se espera que cada proveedor, grande o peque\u00f1o, entregue sus productos justo a tiempo al siguiente comprador. En el caso de minoristas como Amazon o Target, esto significa minimizar el almacenamiento de cualquier producto en funci\u00f3n de la demanda prevista de ese producto, utilizando el an\u00e1lisis digital. Amazon mueve los productos a trav\u00e9s de su sistema tan pronto como recibe tu pago por un producto que compras antes de pagarlo a su proveedor.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo de este m\u00e9todo era reducir los costes y la mano de obra reduciendo las existencias y el almacenamiento. De hecho, la relaci\u00f3n entre las existencias y las ventas de las empresas no agr\u00edcolas de EE UU cay\u00f3 un 35% entre 1980 y 2020. Junto con otros ahorros en mano de obra, esto permiti\u00f3 que los beneficios de las empresas no agr\u00edcolas de EE UU aumentasen un 40% entre 2010 y 2020, alcanzando los 1.800 mil millones de d\u00f3lares, a pesar de un crecimiento econ\u00f3mico relativamente d\u00e9bil.<\/p>\n\n\n\n
No lo guardes, \u00a1mu\u00e9velo!<\/p>\n\n\n\n
Para acelerar el ritmo de movimiento a lo largo de la cadena de suministro, en el siglo XXI el almac\u00e9n ha pasado de ser un lugar de almacenamiento a un lugar de tr\u00e1nsito: las mercanc\u00edas entran por una puerta y salen por otra lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible. Aunque hay m\u00e1s almacenes y trabajadores de almac\u00e9n que hace veinte a\u00f1os, s\u00f3lo una peque\u00f1a parte de ese espacio y mano de obra se dedica al almacenamiento. As\u00ed que cuando la pandemia lleg\u00f3 y la demanda de los consumidores se dispar\u00f3, no hab\u00eda existencias para responder a la demanda. En su lugar, entraban y sal\u00edan m\u00e1s mercanc\u00edas sin que hubiera suficientes personas empleadas para trasladarlas con la suficiente rapidez; las mercanc\u00edas se acumulaban y provocaban atascos. El Big Data y la coordinaci\u00f3n digital de las cadenas de suministro no pudieron compensar la falta de trabajadores y trabajadoras.<\/p>\n\n\n\n
La rapidez conlleva mayores riesgos. Las inundaciones, los cortes de electricidad, los fallos inform\u00e1ticos, las carreteras en mal estado, los conflictos laborales o, como hemos visto recientemente, las pandemias y los problemas comerciales pueden paralizar un sistema basado en el justo a tiempo, ya que no se puede jugar con el sistema. Un almacenamiento escaso aumenta el riesgo de interrupci\u00f3n, mientras que la rapidez impulsa la disrupci\u00f3n hacia arriba y hacia abajo en la cadena de suministro a trav\u00e9s de los efectos de arrastre o bola de nieve.<\/p>\n\n\n\n
Las interrupciones tienen un impacto r\u00e1pido no s\u00f3lo en las entregas, sino tambi\u00e9n en las finanzas de la empresa. Por ejemplo, un estudio de 397 empresas estadounidenses entre 2005 y 2014 descubri\u00f3 que una sola interrupci\u00f3n de la cadena de suministro de cualquier tipo dio lugar a una disminuci\u00f3n media de las ventas del 4,82%, mientras que los ingresos de explotaci\u00f3n cayeron un 26,5% y el rendimiento de los activos (inversi\u00f3n) un 12,7% en los tres meses siguientes al incidente. Huelguistas, \u00a1tomen nota de estas cifras!<\/p>\n\n\n\n
Riesgo, resiliencia o resistencia<\/strong><\/p>\n\n\n\nConscientes de todos estos problemas potenciales, los y las responsables y expertas en log\u00edstica de la cadena de suministro debatieron sobre el riesgo frente a la resiliencia. La resiliencia significa incorporar al sistema la suficiente flexibilidad para minimizar o recuperarse r\u00e1pidamente de las interrupciones: aumentar existencias por si acaso, tener m\u00e1s proveedores, aumentar los costes y, sobre todo, incrementar la cifra de trabajadores y trabajadoras y, potencialmente, reducir los beneficios.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9cadas de desregulaci\u00f3n, privatizaci\u00f3n y culto al mercado con fines de lucro han dejado a la sociedad vulnerable frente a la fuerza desenfrenada de las cadenas de suministro justo a tiempo, al tiempo que nos niegan los medios pol\u00edticos para domar a la bestia. El debilitamiento de los sindicatos y de los sistemas de cooperaci\u00f3n patronal-sindical tambi\u00e9n ha limitado nuestra capacidad para frenar en el origen cualquier incidente en la cadena de suministro: en el lugar de trabajo, ya sea una f\u00e1brica, un almac\u00e9n, un cami\u00f3n o un tren, un puerto, una pantalla de ordenador o una tienda.<\/p>\n\n\n\n
Independientemente del grado de automatizaci\u00f3n o seguimiento digital a lo largo de la cadena de suministro, cada punto de producci\u00f3n, movimiento de mercanc\u00edas y prestaci\u00f3n de servicios depende de las y los trabajadores, de millones de personas s\u00f3lo en las infraestructuras y el transporte en Estados Unidos. En \u00faltima instancia, la rapidez en la entrega justo a tiempo se basa en la intensificaci\u00f3n y aceleraci\u00f3n del trabajo sobre el terreno. El Big Data no es capaz de mover un solo paquete por s\u00ed mismo.<\/p>\n\n\n\n
La resiliencia que los directivos llevan d\u00e9cadas eliminando mediante la aceleraci\u00f3n de la productividad se encuentra en realidad en el empleo de suficiente mano de obra para realizar el trabajo a un ritmo viable y saludable. Potencialmente, los trabajadores y trabajadoras tienen la capacidad de imponer este ritmo humano en la producci\u00f3n y el flujo de bienes y servicios luchando por unas condiciones de trabajo dignas en toda la cadena de suministros.<\/p>\n\n\n\n
Construyan sindicatos, mejoren la calidad de vida y de trabajo, reduzcan las horas de trabajo, aumenten los salarios y esta crisis de la cadena de suministro se aliviar\u00e1, y la escasez de mano de obra y la escandalosa desigualdad que existe hoy en d\u00eda ser\u00e1 cosa del pasado.<\/p>\n\n\n\n
* Kim Moody<\/strong>, uno de las fundadores de Labor Notes<\/a>. Ahora vive en Londres, donde es investigador. Escribe con frecuencia sobre temas laborales y es miembro del Sindicato Nacional de Periodistas (NUJ).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kim Moody Fuente: Contra Informaci\u00f3n En marzo, cuando el gigantesco portacontenedores Ever Given, con destino a Rotterdam desde Malasia, se qued\u00f3 atascado en el Canal de Suez durante seis d\u00edas, bloqueando 150 barcos en un d\u00eda y paralizando el transporte mar\u00edtimo con un coste estimado de 1.000 millones de d\u00f3lares (890 millones de euros) el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5438,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5967"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5967"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5968,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5967\/revisions\/5968"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5438"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.movimientocaamanista.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}