Marina Echebarr\u00eda Sa\u00e9nz<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Rebeli\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\n El confinamiento de la macrourbe china paraliza su puerto, el mayor del mundo. Gigantes como Apple, Xiaomi y Tesla se han visto obligados a paros parciales<\/p>\n\n\n\n Todos los d\u00edas nos acercamos a nuestros comercios y al consumir, sin darnos cuenta, consumamos aut\u00e9nticas proezas. Raramente pensamos en la tecnolog\u00eda y en la planificaci\u00f3n que implica que nuestras estanter\u00edas est\u00e9n llenas de uvas de Chile, carne irlandesa, trigo ruso, lino africano o tel\u00e9fonos made in<\/em> China. Raramente nos detenemos a pensar que nuestro m\u00f3vil utiliza metales procedentes de Zaire, Ruanda, Bolivia, Rusia\u2026, que todos estos componentes han sido enviados en trenes y barcos a China, donde han sido ensamblados en macrofactor\u00edas y posteriormente embarcados a su vez y distribuidos por todo el planeta. Hemos normalizado vivir en ciudades que importan m\u00e1s del 94% de sus insumos desde m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros de distancia y en las que la m\u00e1s m\u00ednima falla, unas estanter\u00edas vac\u00edas durante unos pocos d\u00edas, se convierte en una ofensa a nuestro modo de vida, un s\u00edntoma de desorden y caos social. Exigimos (col\u00e9ricamente) el abastecimiento continuo.<\/p>\n\n\n\n Desde hace poco m\u00e1s de un cuarto de siglo nos sostiene una compleja cadena de extracci\u00f3n, producci\u00f3n, log\u00edstica y distribuci\u00f3n. Una cadena que en realidad es una red, en la que se extraen materias primas de pa\u00edses africanos o latinoamericanos, se transforman en productos en las f\u00e1bricas del mundo (China, India, Bangladesh, Corea\u2026) y se distribuyen mayormente en el occidente europeo y norteamericano. Todo este entramado se sostiene por una hiperproducci\u00f3n en lugares claves como China, por mano de obra barata en pa\u00edses como Bangladesh, Vietnam, China, y por un tr\u00e1fico mar\u00edtimo que incrementa sus vol\u00famenes exponencialmente cada a\u00f1o. El \u201cmilagro\u201d econ\u00f3mico se basa en el aprovechamiento de los costes m\u00e1s baratos en cualquier espacio del mundo y en una circulaci\u00f3n continua de los recursos. Es por eso que en Europa hemos asistido al cierre progresivo de nuestras f\u00e1bricas y a su traslado a pa\u00edses m\u00e1s econ\u00f3micos para las grandes corporaciones: la externalizaci\u00f3n. Somos rentistas financieros, pa\u00edses de servicios o productores sobrecualificados, pero ya no somos la Europa industrial del siglo XX. Ya tuve ocasi\u00f3n de reflexionar con ustedes sobre la llamada crisis de suministros<\/a>, en realidad, los s\u00edntomas de que toda esta red comienza a llegar a sus l\u00edmites y no puede prometer un crecimiento perpetuo. Es en este contexto en el que asistimos a los cuellos de botella o al fallo de los eslabones d\u00e9biles del sistema, como el provocado por el cierre de Shangh\u00e1i.<\/p>\n\n\n\n Lo habr\u00e1n o\u00eddo, el Gobierno chino ha cerrado la mayor parte de Shangh\u00e1i por la expansi\u00f3n de la covid en la macrourbe. Hablamos de m\u00e1s de 26 millones de personas confinadas en lo que es uno de los n\u00facleos centrales de la producci\u00f3n y log\u00edstica de la cadena de suministros mundial. El cierre, l\u00f3gicamente, ha afectado al puerto de Shangh\u00e1i-Yangshan, el mayor del mundo: m\u00e1s de 24 kil\u00f3metros de instalaciones y muelles que dan entrada y salida a m\u00e1s de 52 millones de contenedores TEU cada a\u00f1o. Shangh\u00e1i procesaba en febrero el 20% del tr\u00e1fico mundial de contenedores cada d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El 19 de abril, cerca de 506 barcos portacontenedores gigantes, decenas de petroleros y un gran n\u00famero de graneleros y barcos mineraleros esperaban su oportunidad de cargar o descargar en las aguas cercanas al puerto. Un mero s\u00edntoma de lo que estaba ocurriendo. Tras decretar el cierre parcial de la ciudad a finales de marzo y el cierre total el 15 de abril, los trabajadores de las principales macrofactor\u00edas y los trabajadores portuarios fueron confinados en sus centros de producci\u00f3n. Es decir, para varios millones de trabajadores la burbuja de confinamiento no es su hogar, sino su empresa, en la cual quedan anclados para que contin\u00fae la cadena de producci\u00f3n y exportaci\u00f3n, muchas veces en condiciones de salubridad y vida cercanas a la esclavitud. Tesla corp. anunci\u00f3 que proced\u00eda a poner duchas y a garantizar tres comidas al d\u00eda a sus trabajadores, lo que nos da un indicio de que no todas las factor\u00edas o instalaciones est\u00e1n cumpliendo con este \u201cest\u00e1ndar\u201d de humanidad. Aun as\u00ed, el transporte terrestre no circula normalmente, por lo que las factor\u00edas de producci\u00f3n de gigantes como Apple, Xiaomi, Tesla y otros se han visto abocadas a paros parciales. Los barcos asumen incrementos de demoras de un 75%, d\u00edas de retraso, lo que a su vez supone un aumento de los fletes, los seguros mar\u00edtimos, los pagos por estad\u00eda en los muelles, las operaciones de estiba y el propio sostenimiento de las tripulaciones. Miles de contenedores refrigerados con productos perecederos o con qu\u00edmicos peligrosos se acumulan, constituyendo una amenaza creciente. Pese a todos los esfuerzos, el n\u00famero de contenedores en espera es un 195% mayor que en el mes de febrero y la desviaci\u00f3n a otros puertos no es soluci\u00f3n, porque las f\u00e1bricas est\u00e1n ah\u00ed, deseando verter en las bodegas sus excedentes. Ninguna flota de transporte terrestre puede compensar ese desplazamiento de vol\u00famenes y ning\u00fan puerto cercano puede procesar la avalancha de demanda procedente de Shangh\u00e1i.<\/p>\n\n\n\n Ninguna flota terrestre puede compensar ese desplazamiento de vol\u00famenes y ning\u00fan puerto cercano puede procesar la demanda procedente de Shangh\u00e1i<\/p>\n\n\n\n Alg\u00fan d\u00eda nos llegar\u00e1n los relatos de qu\u00e9 ha supuesto para los trabajadores de Shangh\u00e1i este confinamiento. Qu\u00e9 precio humano ha tenido que sigamos recibiendo nuestros tel\u00e9fonos y televisores. Pero, de momento, en los n\u00facleos financieros de Occidente se hacen cuentas sobre lo que nos va a costar el cierre de Shangh\u00e1i. Las agencias internacionales m\u00e1s prestigiosas ya nos explican que s\u00f3lo la gran ciudad china podr\u00eda aportar de un 1 a un 2% de inflaci\u00f3n anual a la econom\u00eda global. Lo que es m\u00e1s dif\u00edcil saber es si alguien est\u00e1 haciendo cuentas sobre si el sistema de externalizaci\u00f3n es sostenible. Sobre si es razonable continuar concentrando la producci\u00f3n lejos de su destino, alargando las l\u00edneas de transporte, incrementando el volumen de los puertos hasta el infinito y dependiendo de unas l\u00edneas de suministro que, al final, son fr\u00e1giles y pueden verse afectadas por circunstancias imprevisibles: un barco atascado en el canal de Suez, una epidemia en una ciudad, una guerra o una cat\u00e1strofe natural, quiz\u00e1s. Nuestro ingenio para resolver de manera eficiente el problema de poner una manzana en su supermercado quiz\u00e1s deber\u00eda comenzar a considerar con m\u00e1s humildad nuestros l\u00edmites y pensar que la naturaleza est\u00e1 ah\u00ed para record\u00e1rnoslos. Mientras tanto, asistimos al espect\u00e1culo de un atasco en el mar de China.<\/p>\n\n\n\n